Elektrische treinstel Plan V 466 "De Karel" van de Karel Stichting.

■ Van elk verkocht model gaat een donatie naar de Karel Stichting

■ Filigrane pantografen

■ Binnenverlichting standaard af fabriek geïnstalleerd, alleen digitaal schakelbaar

■ Model in fijn gedetailleerd design met veel apart gemonteerde insteekdelen

■ Ontwerp Jesse van de Meulen

De missie van Stichting De Karel is het behoud van het industrieel cultureel erfgoed, met een focus op historisch spoorwegmaterieel. Niet alleen door onderhoud, maar ook door bediening. Door de werking van de trein is deze zichtbaar bewaard gebleven voor de Nederlandse cultuur.

De Karel Stichting richt zich ook op het behoud van nalatenschappen en legaten. Alle opbrengsten gaan naar het onderhoud van het treinstel "De Karel", het onderhoud van het certificaat en de KWF Kankerhulp. 

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 151 051 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Aandrijving van de elektriciteitscollector zonder deksel

■ Veel bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn ontworpen met etstechnologie

■ Wielen met lage wielflenzen

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Vanaf 1973 heeft de DB meer dan 100 van deze elektrische locomotieven in gebruik genomen voor de zware goederentreindienst. Bij de ontwikkeling van de 151-serie zijn enkele van de ontwerpen gebruikt die in de 110-, 140-, 150- en 103-series zijn gebruikt. Drie verwijderbare kappen tussen de bestuurderscabines maken het gemakkelijk om grotere apparaten te installeren en te verwijderen. Met een topsnelheid van 120 km/u en een vermogen van 5982 kW was de 151 een van de krachtigste goederenlocomotieven van de DB. Het prototype werd ook regelmatig gebruikt in Oostenrijk. 

Nieuw 2024

Zeer gedetailleerd motief van de “Alppiercer”-serie met de doopnaam 

 “Monte Rosa”

Voor het eerst met een nieuw ontworpen contactstrip voor Italiaans verkeer

Met een nieuwe versie van de baanschuiver

In digitale modus met afzonderlijk schakelbare groot licht en afzonderlijk 

schakelbare frontlampen of sluitseinen en cabineverlichting 

Nieuw 2024

Treinset "Oberammergau" van de Deutsche Bundesbahn.

Bestaande uit de elektrische locomotief 169 005, een overdekte goederenwagen van de serie Gs, een 4-assige rongenwagen van de serie Rs, een open goederenwagen van de serie E en een kiepwagen van de serie F-z 120.

■ Lakken van de locomotief in gebleekte werkende staat met reparatiesporen

. Overdekte goederenwagen met beweegbare schuifdeuren

Op 24 januari 1905 begon de elektrische werking van de 23,7 km lange spoorlijn naar het Ammertal. Het was de eerste rit van een elektrische trein onder een eenvoudige AC-bovenleiding. Daarmee was het de eerste lijn die werd uitgerust met een nieuw systeem, de "tractiestroom", die vandaag de dag nog steeds wordt gebruikt in Centraal- en Noord-Europa.

De lijn werd aanvankelijk geëxploiteerd door elektrische motorwagens en later door kleine elektrische locomotieven met snelheden tot 50 kilometer per uur. De energie, in de vorm van eenfasige wisselstroom, kwam van de waterkrachtcentrale Kammerl aan de Ammer. Vanaf 1930 versterkte de robuuste LAG 5 – later 169.005 – de elektrische locomotiefvloot op de Oberammergauer spoorlijn. Ondanks zijn lengte van slechts 8,7 m heeft de kleine krachtpatser zich uitstekend bewezen.

Decennialang heeft de spoorlijn, met zijn gezelligheid en idyllische omgeving van een Beierse lokale spoorlijn, een bijzondere charme uitgeoefend op alle spoorwegliefhebbers. In mei 1981 kwam er een einde aan de tijd van de "Neinasechzga" in het lokale vervoer op de Oberammergauer Bahn. Met het vertrek van de oude locomotieven werd het regelmatige gebruik geïntroduceerd en was de charme van een onvergelijkbaar tijdperk onherroepelijk verdwenen.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 244 127 van de Deutsche Reichsbahn.

Vorm variant!

■ Uitvoering met schaarstroomafnemer type RBS 58

■ Exacte uitvoering van alle typische details van een DR-locomotief

■ Speciaal aangebrachte ruitenwissers

■ Vrij zicht op

de bestuurderscabine■ Wielstellen met lage wielflenzen

■ Home Rbd Halle, depot Leipzig-Wahren

Tussen 1932 en 1954 werden bijna 200 locomotieven van de elektrische locomotief van de serie E 44 in gebruik genomen. De locomotieven die na het einde van de oorlog in mei 1945 in het Midden-Duitse net waren gestationeerd, moesten aan de USSR worden overgedragen als onderdeel van de herstelbetalingen na de stopzetting van de elektrische exploitatie. In 1952 kon de DDR het merendeel van de machines terugkopen. In totaal werden 46 locomotieven bij Raw Dessau opgeknapt en vanaf 1955 in gebruik genomen. Tussen 1961 en 1964 rustte de DR de locomotieven uit met RBS 58 stroomafnemers met dubbele wippen. Als gevolg hiervan konden ze met slechts één stroomafnemer worden bediend.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 143 130 van de Deutsche Bahn.

■ In bordeauxrode lak met DB AG logo's■ Met apart bevestigde insteekdelen, deels in etstechniek

■ Passend bij de Halberstadt auto's

, art.nr. 74807, 74808, 74809, 74810

De geleidelijke elektrificatie van het DR-routenetwerk vereiste de ontwikkeling van een vierassige elektrische locomotief in het begin van de jaren 1980. De serie 243 is een universele elektrische locomotief van de Deutsche Reichsbahn, die is voortgekomen uit de testlocomotief 212 001-2, waarvan het werkgebied in alle treingebieden te vinden is. De DR schafte er meer dan 600 aan.

Met de fusie van de Oost-Duitse en West-Duitse Staatsspoorwegen werden de locomotieven van de serie 243 overgenomen door de vloot van DB AG. Daar werden ze opgenomen als Class 143.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 151 018 van de Lokomotion.

■ Veel bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn ontworpen met behulp van etstechnologie

■ Wielen met lage wielflenzen

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Het in München gevestigde bedrijf Lokomotion is al meer dan twintig jaar actief in het transalpiene goederenvervoer. Het is nu bekend onder spoorwegliefhebbers om zijn gevarieerde vloot van "Zebra" locomotieven. Naast het gebruik van huurlocomotieven bouwde het bedrijf ook een eigen locomotiefvloot op. Vier locomotieven van de serie 151 van DB AG werden aan de vloot toegevoegd. In 2024 kwam er een einde aan het gebruik van de zware 6-assige kranen bij Lokomotion.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief voor tandradspoorweg (vergelijkbaar met serie E 69) van de Sonnblick-spoorweg.

■ Kan met en zonder tandheugelbaan worden gereden

■ Door het enorme klimvermogen op tandheugelrails overwint de locomotief buitengewone hoogteverschillen (tot 35%), zelfs in de kleinste ruimtes

■ Door de bijzonder grote overbrengingsverhouding is hij ook ideaal voor het rangeren op normale

rails■ FLEISCHMANN PROFI-koppeling voor tandheugelbediening voor het wisselen is inbegrepen

Tandradbanen stralen een heel bijzondere fascinatie uit met hun unieke combinatie van bergen en gedurfde routes, met talrijke bruggen en tunnels. De beweging van de trein wordt bewerkstelligd door het aangrijpen van een tandwiel in een tandheugel in het midden van het spoor, aangezien de normale wrijving tussen wiel en spoorstaaf niet meer voldoende is voor de steile hellingen. In het geval van tandradbanen van het zogenaamde gemengde systeem, waarbij wrijvingssecties afhankelijk van de hellingsomstandigheden worden afgewisseld met tandheugelsecties, wordt de trekkracht uitgeoefend door één en dezelfde machine. In de Alpen vindt u een bijzonder groot aantal particuliere tandradbanen, die erg populair zijn bij toeristen van over de hele wereld. 

Bijbehorende wagonset 6200063

Nieuw 2024

Set met de elektrische locomotief 1756 "Charlotte" en een containerwagon van de Strukton Rail.

■ Uitvoering met airconditioning en seinhuis

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, waarvan sommige zijn ontworpen

met behulp van etstechnologie■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

■ Containerwagon beladen met een 20′ container als ongeveer batterijwagon

De hybride locomotief van Strukton is een standaard elektrische locomotief met een extra accupakket. Hierdoor kan de bovenleidingslocomotief op lijnsnelheid rijden en bij lagere snelheden overschakelen op batterijbedrijf voor "last mile"-routes. De batterij wordt automatisch opgeladen wanneer de locomotief op geëlektrificeerde sporen rijdt.

Nieuw 2024

Uitgebreide bedrukking

Fijne, afzonderlijk bevestigde ventilatieroosters en ruitenwissers 

 van geëtst plaatstaal

Versie met achteraf ingebouwde airconditioning

Stroomafnemer met onzichtbare sluiting

In digitale modus met afzonderlijk schakelbaar top- of sluitlicht

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 1116 195 "Nightjet" van de Oostenrijkse Bundesbahnen.

Het model is aan één zijde voorzien van een vierpolige elektrische koppeling. Door middel van een DIP-schakelaar kan het stroomverbruik tussen de locomotief en het ROCO Nightjet/Railjet-stuurstandrijtuig (alleen in de versie met elektrische koppeling) worden geschakeld voor push-pull-bedrijf.

■ In nieuwe "Nightjet"-kleurstelling

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare frontseinen of -achterlichten

■ Model met stroomvoerende koppeling voor het afdekken van de Nightjet■ Gelicentieerd ÖBB-model

De locomotieven, die tot nu toe in het Nightjet-ontwerp

waren ontworpen, kregen een revisie. In plaats van te foilen werd de voorkeur gegeven aan het schilderen in de kleuren van de nieuwste Nightjet-versie. De tot nu toe gebruikte sterrenhemel behoort daarmee tot het verleden.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 1207 van de Nederlandse Spoorwegen.

■ In turquoise lakwerk

■ Fijn gedetailleerd ontwerp met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, deels in etstechniek

■ Wielstellen met lage wielflenzen

■ Bijpassende locomotief voor de Plan D-wagenset, art.nr. 6200049

De Nederlandse 1200-serie elektrische locomotieven zijn een zesassige, zware elektrische locomotief. De locomotieven werden ontwikkeld door de Amerikaanse firma's Westinghouse en Baldwin, maar in licentie gebouwd in Nederland. In totaal werden 25 locomotieven verkocht aan de Nederlandse Spoorwegen (NS). Kenmerkend voor de Amerikaanse locomotief zijn de hoge, stevige stelpennen en de kleine bestuurderscabine. Tot 1988 waren de meeste locomotieven van de serie 1200 in dienst bij de NS. Tegenwoordig worden slechts enkele voertuigen gebruikt door musea of particuliere spoorwegmaatschappijen.

De locomotief met het nummer 1207 werd in 1952 aan de NS geleverd met het fabrieksnummer 931. In zijn turquoise kleurstelling reed de locomotief voor de eerste naoorlogse D-treinwagons van de NS 

Nieuw 2024

Rijtuigenset met vier "Plan D" reizigersrijtuigen van de Nederlandse Spoorwegen.

Bestaande uit een 1e/2e klas rijtuig klasse AB, twee 3e klas rijtuigen klasse C en een restauratie- en bagageruimterijtuig klasse RD.

■ Geschikt voor de elektrische locomotief serie 1200, art.nr. 7500051, 7510051, 7520051 

Nieuw 2024

 Elektrische locomotief 420 501 van de Zwitserse spoorwegmaatschappij BLS.

■ 1e serie van de Re 4/4 II

■ Met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, waarvan sommige geëtst

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Typeplaatje uitgevoerd als geëtst onderdeel

■ Schakelbare koplamp met DIP-schakelaar

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

De Re 4/4 II 11110, gebouwd voor SBB in 1966, werd eind 2004 samen met vijf andere motoren verkocht aan BLS. De Re 420 501 was niet alleen de eerste zilveren BoBo, het was ook de enige die aanvankelijk met het SBB-nummer werkte, maar al met het BLS-logo. Bij BLS kon de locomotief worden ingezet voor personen- en goederenvervoer. Het verbod op het gebruik van vracht gold alleen voor de nummers 507-512. Ook de 501, de laatste Re 420 die de BLS verliet en Extrazug.ch naar de club ging. Daar wordt het in de toekomst weer groen.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 485 012 van de Zwitserse spoorwegmaatschappij BLS Cargo.

■ Uitvoering in het nieuwste alpinistendesign

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Speciaal bevestigde insteekdelen

■ Railschraper bevestigd aan het chassis

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

In 2001 besloot BLS Lötschbergbahn AG tien Traxx-locomotieven te bestellen voor grensoverschrijdend goederenvervoer. De locomotieven van BLS Cargo met de Zwitserse aanduiding Re 485 zijn technisch identiek aan de Re 482-serie van SBB Cargo en de locomotieven van de serie 185 van DB Cargo met een aanvullend Zwitsers pakket. Met de levering tussen december 2002 en medio 2003 werden de resterende Ae 4/4's buiten dienst gesteld. De nieuwe machines zullen voornamelijk worden ingezet voor transitgoederentreinen van en naar Duitsland.

Nieuw 2024

 Locomotiefset met de elektrische locomotieven 421 373 en 421 381 van Widmer Rail Services (WRS).

■ Beide locomotieven volledig uitgerust

■ Met CH- en D-stroomafnemers met innovatieve bevestiging

■ Verschillende kleuren van de dakkabels

■ Schakelbare koplampen met DIP-schakelaar

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

Naarmate ze ouder werden, was de Re 421-vloot van SBB Cargo een van de eerste locomotieven die door de hele Re 4/4-familie werd verkocht.

De Re 421 serie is ontstaan uit de laatst geleverde Re 4/4 II serie 11371 – 11397 gebouwd tussen 1983 - 1985, die tussen 2002 en 2004 is omgebouwd voor gebruik in Duitsland. De 26 locomotieven (met uitzondering van de 11382, die in 2002 wegens brand buiten dienst werd gesteld) waren bedoeld als aanvulling op de vanaf 2002 geleverde Re 482-vloot voor het grensoverschrijdende verkeer tussen Duitsland en Zwitserland en waren ook bedoeld voor het binnenlandse Duitse verkeer van SBB Cargo Deutschland. Later werden de locomotieven grotendeels verhuurd aan buitenlandse spoorwegondernemingen.

Terwijl de verhuur van locomotieven aan particuliere bedrijven afnam met een toename van nieuwe locomotieven en leasemaatschappijen die de markt betraden, werden de Re 421's steeds meer verplaatst naar Zwitserland. Omdat de locomotieven nooit werden geüpgraded met airconditioning en ETCS-apparatuur, wat in Zwitserland steeds belangrijker wordt, werden de locomotieven al in een vroeg stadium te koop aangeboden.

In januari 2018 was Widmer Rail Services (WRS) het eerste bedrijf dat de twee locomotieven Re 421 373 + 381 veiligstelde, die vandaag de dag een waardevolle dienst bewijzen aan het i

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 144 029 van de Deutsche Bundesbahnen.

Herontwerp!

■ Speciaal gemonteerde ruitenwissers

■ Vrij zicht op de bestuurderscabine

■ Wielstellen met lage wielflenzen

Tussen 1932 en 1954 werden bijna 200 locomotieven van de elektrische locomotief serie E 44 (vanaf 1968 de DB-serie 144) in gebruik genomen. De vierassige draaistellocomotieven hadden een vermogen van ongeveer 2.200 kW en een topsnelheid van 90 km/u. De locomotieven bewezen hun waarde voor zowel passagierstreinen als goederentreinen. Sommige locomotieven waren uitgerust met trek-duwtreinbesturing en werden zo gebruikt voor voorstadsverkeer in agglomeraties. De E 44 – waaruit de series E 44,5, E 93 en E 94 verder werden ontwikkeld – kan met recht worden omschreven als een van de meest betrouwbare en succesvolle elektrische locomotieven, omdat hij het draaistelontwerp en de pootlageraandrijving hielp om een doorbraak te bereiken.

EDITION FREILASSING

Onder het label "Edition Freilassing" worden geselecteerde modellen uit het voormalige spoorwegdepot van Freilassing gereproduceerd. In 1905 namen de eerste locomotieven, toen nog stoomlocomotieven, hun intrek in de locomotievenloods met zijn 20 sporen. Ongeveer 20 jaar later werd de werkplaats voor elektrische locomotieven gebouwd en in de jaren die volgden volgden andere gebouwen. ROCO heeft ook een nauwe band met de Beierse stad Freilassing, waar het eerste Duitse verkoopkantoor was gevestigd. Kijk uit naar de modellen van deze unieke editie!

Nieuw 2024

 Locomotiefset met de elektrische locomotieven 151 094 en 151 117 van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Beide locomotieven zijn volledig uitgerust

■ Veel aangebouwde insteekdelen, waarvan sommige geëtst

■ Wielen met lage wielflenzen

■ Gebruik in het ertsverkeer

■ Geschikt voor de wagensets Art.nr. 77030, 77031

■ AK69e-koppeling inbegrepen

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Vanaf 1976 trokken de

locomotieven van de serie 151 de zwaarste ertstreinen van West-Europa tussen de Noordzeehavens en de staalfabriek Peine-Salzgitter en naar het Saarland. De treinen bereikten ladingen tot 5.700 ton. Dit gebeurde uitsluitend met dubbele tractie en met automatische koppeling, omdat de conventionele schroefkoppeling niet bestand zou zijn geweest tegen de zeer hoge trekkrachten.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief Re 4/4 II 11131 van de Schweizerische Bundesbahnen.

Vorm variant!

■ 1e serie van de Re 4/4 II

■ Epoch IV-versie zonder airconditioning

■ Adressen en nummers in chroomreliëf

■ Model zonder achteruitkijkspiegel

■ Filigrane schaarpantograaf

■ Fabrieksplaten ontworpen als geëtst onderdeel

■ Schakelbare koplamp met DIP-schakelaar

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

De elektrische locomotief 11131 (Re 4/4 II) van de Schweizerische Bundesbahnen (SBB) presenteert zich in zijn originele dennengroene kleur in overeenstemming met tijdperk IV. De elektrische locomotief, die zijn oorsprong vond in de hallen van de SLM / BBC en in 1967 werd gebouwd, bleef in zijn oude kleurstelling naar een grotere R3 rijden totdat hij net als veel andere locomotieven van dit type rood werd. Net als de prototypes hadden de locomotieven van de eerste serie (11107-11155) slechts één stroomafnemer, maar ze waren 10 cm langer dan de prototypes. Met 277 afgeleverde locomotieven is de Re 4/4 II tot nu toe de grootste locomotiefserie in Zwitserland. De Re 4/4 II werd gebouwd en 21 jaar lang in gebruik genomen, van 1964 tot 1985. De 11131 is inmiddels buiten dienst gesteld en gesloopt.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 110 504 van de Deutsche Bahn.

■ Beigerode lakkleur met DB AG-logo's

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde insteekonderdelen

■ Schakelbaar achterlicht met DIP-schakelaar

Naast de 103-serie was de 112-serie in beige-rode kleurstelling zeker een van de meest elegante verschijningen in de DB-vloot van de jaren 1970 en 80.

In mei 1962 nam de DB zes locomotieven E 10.1 (E 10 1239-1244) in gebruik met speciale Henschel-draaistellen voor 160 km/u voor het trekken van de Rheingold-treinen en de Rheinpfeil-groep, die was omgebouwd tot locomotieftrekken. Toen in het najaar van 1962 de oorspronkelijk voor deze draaistellen bestemde E 10 1265-1270 beschikbaar kwam, werd de E 10 1239-1244 in de normale uitvoering hersteld en nam de E 10 1265-1270 deze adellijke diensten over, samen met de kort daarna geleverde E 10 1308-1312. Aan het einde van de jaren 1960 was de 112 485-504 de laatste serie van de E 10.12, die werd geleverd met Krupp-draaistellen ontworpen voor 160 km/u.

In november 1994 werd de 114 504 (ex 112 504) hernummerd tot 110 504 en werd ingezet voor het plaatselijk vervoer in de regio Stuttgart. Voor spoorwegfans was de locomotief een bijzonder vaak gefotografeerd werkpaard vanwege het speciale lakwerk.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 141 278 van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Voor het eerst met ventilatieroosters met meerdere sproeiers

■ Geëtste looppaden en ruitenwissers

■ Fijn gedetailleerd model met vrijstaande handgrepen

■ Inschakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

De motoren van de serie E 41/141 werden in 1956 voor het eerst geleverd voor licht gemengd gebruik op hoofd- en aftaklijnen. Ze waren de enige serie van de standaard locomotiefserie die was uitgerust met een schakelinstallatie aan de laagspanningszijde van de transformator. De achterderailleur had een karakteristieke geluidsontwikkeling, die naast de grote sprongen in tractie leidde tot de bijnaam "voetzoeker".

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 103 002 van de Deutsche Bundesbahnen.

■ Voorserie-uitvoering met stroomafnemers

■ Bedrijfstoestand: tot 1976

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

■ Bijpassende locomotief voor D 377 "Hispania-Express", art.nr. 6200051, 6200052 6200053

■ Z21-cabine beschikbaar

Ter gelegenheid van de Internationale Transporttentoonstelling in München in 1965 reed de Deutsche Bundesbahn voor het eerst regelmatig treinen met snelheden tot 200 km/u. Vervolgens werden de vier locomotieven van de serie E 03 gebruikt voor testritten en voor bijzonder snelle TEE- en F-treinen. Met de levering van de serielocomotieven van de serie 103.1 migreerden de voorserielocomotieven steeds meer naar de experimentele dienst. Vanaf de zomer van 1974 werden alle pre-productie 103's gestationeerd in het depot Hamburg-Eidelstedt. Naast drie paar sneltreinen naar Neurenberg en München stonden ook sneltreinen naar Lüneburg, Hannover, Hildesheim en Bremen op de agenda. Geleidelijk aan werden langeafstandsreizen stopgezet, hoewel er wel ongeplande sneltreinritten plaatsvonden. In de herfst van 1979 eindigde het gebruik van de serie 103.0 voor de reguliere treinen en werden alle vier de locomotieven definitief overgedragen aan de experimentele dienst van de Deutsche Bundesbahn.

Replica van 103 002 zoals die tot september 1976 in dienst was. Daarna werd hij voorzien van UIC-contactdozen, handgrepen en ergonomische toegangstreden aan de voorzijden. Een jaar later volgden enkelvoudige stroomafnemers, voordat in het najaar van 1980 de schorten onder de bufferplanken definitief werden verwijderd. Het model is bij uitstek geschikt voor de 160 km/u snelle sneltrein "Hispania" in plaats van een serie 103.

Nieuw 2024

 Elektrische locomotief 180 004 van de Deutsche Reichsbahn.

■ Model in fijn gedetailleerd design met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Uitgebreide vormgeving van het dakoppervlak en de ventilatorvinnen met vrij zicht

■ Filigraan ontwerp van de draaistellen en spaakwielen

■ Met gesloten lijfschrapers en luchttanks in gesloten vorm voor een natuurgetrouwe vitrine

In de jaren 1980 schafte de DR elektrische locomotieven met twee systemen aan om het steeds groeiende verkeer en de exploitatie van het grensoverschrijdende verkeer tussen de DDR en Tsjecho-Slowakije te vereenvoudigen. Vanwege het gebrek aan ervaring op het gebied van dual-system technologie (DDR: wisselspanning 15 kV/162/3 Hz, CSSR: gelijkspanning 3 kV) en de volledige benutting van de capaciteit bij de elektrische locomotieffabrikant LEW in Hennigsdorf, werden de machines gebouwd op basis van de CSD-series ES 499.1 en 499.2. De locomotieffabriek van Skoda had echter nog geen machine gebouwd voor het wisselstroomsysteem 15 kV/162/3 Hz, dus de onderdelen van het wisselstroomgedeelte werden vanuit de DDR aangevoerd. Vanwege de behoeften van de CSD ontving Skoda een dubbele bestelling met 15 locomotieven BR 372 en 20 locomotieven BR 230 voor de DR. In het kader van de fusie van de twee Duitse staatsspoorwegen kregen de Duitse locomotieven vanaf 1991 de nieuwe klasseaanduiding 180

Nieuw 2024

Elektrische locomotief Re 4/4 II 11127 van de Schweizerische Bundesbahnen.

Vorm variant!

■ 1e serie van de Re 4/4 II

■ Epoch V-versie zonder airconditioning ■ Uitgerust met twee bestemmingsdisplays met de adressen "Locarno" en "Basel SBB"

■ Uitvoering met extra handgreep voor UIC-toegang

■ Fabrieksborden ontworpen

als geëtste onderdelen

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en individueel schakelbaar piek- of achterlicht, cabineverlichting en machinekamerverlichting

■ Cabine Z21 beschikbaar

Met 277 geleverde locomotieven is de Re 4/4 II de grootste locomotiefserie in Zwitserland tot nu toe. De Re 4/4 II werd gebouwd en 21 jaar lang in gebruik genomen, van 1964 tot 1985. De eerste serie – met 49 locomotieven (11107-11155) – werd geleverd tussen januari 1967 en november 1968. Met een gewicht van 80 ton heeft hij een vermogen van 4.700 kW per uur en een topsnelheid van 140 km/u.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief BR 101 van de Deutsche Bahn.

■ Model exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Vrijstaande handgrepen en ruitenwissers, deels van metaal

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Na de grote populariteit van de 101 019 zet ROCO de samenwerking met Fahrtziel Natur voort! Vanaf het begin van de zomer van 2024 zal een andere locomotief de boodschap van klimaatvriendelijk en vooral autovrij toerisme op de grote zijgebieden uitdragen. Het speciale model van de Destination Nature-locomotief is vanaf het najaar van 2024 exclusief verkrijgbaar bij ROCO. Haal dit speciale model in huis voor uw collectie!

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 460 078 van de Schweizerische Bundesbahnen.

■ Uitgebreide bedrukking in het "Nendaz and I"-design met verschillende zijdesigns

■ Afzonderlijk aangebracht SBB-logo en extra handgreep aan de voorzijde

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en individueel schakelbaar boven- of achterlicht

Sinds mei 2023 maakt de Re 460 078 reclame voor een "Swisstainable on the road"-campagne van Zwitserland Toerisme. Swisstainable is de duurzaamheidsstrategie van Zwitserland Toerisme en de toeristische sector. Op deze manier wordt duurzaam reizen gericht gepromoot. Zo draagt de locomotief de reclameboodschap "Nendaz en ik" voor het toeristenoord Nendaz in Wallis in heel Zwitserland.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief ES 64 U2-100 van het logistieke bedrijf Hupac Intermodal.

■ Uitvoering met Zwitserlandpakket

■ Variant met drie stroomafnemers

■ In digitale modus met uitschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare frontsein of sluitsein

■ Z21 bestuurderscabine beschikbaar

De geschiedenis van de zilverkleurige ES64U2-locomotieven begint in het jaar 2000, hoewel de eerste machine van dit type niet voor de ÖBB werd gebouwd. In september van hetzelfde jaar leverde de Siemens-fabriek in München-Allach een locomotief met het bedrijfsnummer 1116 901.

Siemens besluit om enkele extra ES64U2- en ES64F-machines te bouwen, die op dat moment in grote aantallen worden gebouwd voor verschillende klanten, als basis voor een pool voor zijn nieuwe leasingactiviteiten. Siemens Dispolok GmbH wordt opgericht als een onafhankelijke dochteronderneming voor het beheer van de locomotiefpool. Hupac SA, een van de toonaangevende aanbieders van spoorvervoer in intermodaal transport door de Zwitserse Alpen, was een van de eerste klanten voor het nieuwe Siemens-zwembad en kon zijn locomotief in zijn eigen bedrijfskleuren laten spuiten.

In 2002 werden alle drie de machines omgebouwd voor gebruik in Zwitserland. Er werden Zwitserse ZUB/Integra veiligheids-/signaleringssystemen en stroomafnemers met kleinere contacten (1450 mm) gebruikt, die nodig zijn voor het gebruik in de talrijke Zwitserse tunnels.

Alle drie de machines worden in Duitsland en Zwitserland gebruikt voor veel verschillende diensten, niet alleen voor het transport van Hupac-konvooien, maar ook voor Hupac-partners en andere open access-operators die gedurende een bepaalde periode tractie nodig hebben.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 186 909 van de leasemaatschappij Akiem verhuurd aan SBB Cargo International.

■ Uitvoering met doopnaam "Monte Olimpino"

■ Beide zijwanden met verschillend design■ Uitvoering in een speciaal design

's nachts

■ Gebruik in internationaal goederenvervoer

■ Gedeeltelijk geëtst

met apart bevestigde insteekdelen■ Uitvoering met sneeuwschuiver op het chassis

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en individueel schakelbaar boven- of achterlicht

■ In samenwerking met Railcolor Design

Deze locomotief, die is afgeleid van het TRAXX MS2e-platform van Bombardier, biedt een breed scala aan varianten en voldoet dus perfect aan de interoperabiliteitseisen van het goederenvervoer per spoor in Centraal- en West-Europa. Het kan op alle Europese elektriciteitsnetten worden gebruikt.

Sinds 1 januari 2021 wordt de RAlpin "Rolling Autobahn" Freiburg im Breisgau met locomotieven van de serie 186 naar Novara Boschetto vervoerd. De 186 909 is de enige locomotief aan de SBB-zijde met het opvallende "Nightpiercer"-ontwerp, dat hem onderscheidt van de andere locomotieven.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 155 138 van de Railpool.

Vorm variant!

■ Voor het eerst met hoekbuffers

■ Gebruikt in heel Duitsland in het goederenvervoer door verschillende transportbedrijven

■ Filigrane stroomafnemers

■ Fijn gegraveerde draaistellen

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

Vanaf 1977 schafte de Deutsche Reichsbahn 270-serie locomotieven van de serie 250 (later serie 155) aan voor de zware goederentreindienst. Vanwege het verlaten van aerodynamische bochten, die verwaarloosbaar zijn bij de lage topsnelheid, kreeg het de bijnaam de "elektriciteitscontainer" of "baksteen".

In 2017 verkocht Deutsche Bahn 100 locomotieven aan een consortium onder leiding van Railpool en Toshiba. De 155 138 kreeg van Railpool een glimmende zilveren jurk om de aandacht te trekken. Een deel van de locomotieven die in Duitsland en Oostenrijk waren goedgekeurd, werd te koop aangeboden.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 110 "Goldpiercer" van Railpool verhuurd aan SBB Cargo International.

LED-koplampen wisselen met de rijrichting (3x wit voor, 1x wit achter). In de digitale modus kunnen de verlichtingsfuncties worden geschakeld volgens het Zwitserse model.

■ Uitvoering in het speciale ontwerp van de Silverpiercer-serie ter gelegenheid van de 300e locomotief van Railpool

■ Doopnaam "Zugersee"

■ Fijn gedetailleerd model met vier stroomafnemers

■ Grensoverschrijdend gebruik in het goederenvervoer

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ In samenwerking met Railcolor Design

SBB Cargo International ontving in 2023 de eerste ETCS Baseline 3 Vectron van de leasemaatschappij Railpool. Zowel de Vectron van Railpool als de ETCS Baseline 3 locomotieven zijn een noviteit in Zwitserland. Voor acht locomotieven is een langjarige huurovereenkomst getekend, waardoor vijf van de locomotieven het Alppiercer-ontwerp krijgen dat typisch is voor SBB Cargo International.

Nu is de Railpool 193 110 "Gold Piercer" ook gespoten voor SBB Cargo International op basis van de vorige Nightpiercer serie. De "Goldpiercer" is al de zevende speciale locomotief die op een Vectron wordt gebouwd. Net als hun voorgangers (MRCE Vectron – ook bekend als "Shadwopiercer") krijgen de DACHINL-locomotieven Zwitserse zeenamen. De keuze om de 193 110 "Zugersee" in een speciaal ontwerp te wikkelen is geen toeval, want het is de 300e nieuwe locomotief van Railpool en draagt daarom ook discrete gouden strepen.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 155 239 van Erfurter Bahnservice GmbH.

■ Voortzetting van de EBS-serie in een nieuw design

■ Filigrane stroomafnemers

■ Fijn gegraveerde draaistellen

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

■ In samenwerking met Railcolor Design/OnTrack

Vanaf 1977 schafte de Deutsche Reichsbahn 270 locomotieven van de serie 250 (later serie 155) aan voor het zware goederenvervoer. Vanwege het verlaten van aerodynamische bochten, die verwaarloosbaar zijn bij de lage topsnelheid, kreeg het de bijnaam de "elektriciteitscontainer" of "baksteen".

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 280 van LTE Logistik- und Transport-GmbH.

■ Model exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Uitgebreide bedrukking

■ Gebruik in internationaal goederenvervoer

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en individueel schakelbare koplampen of -achterlichten en cabineverlichting

Sommige locomotieven van LTE Logistik- und Transport-GmbH uit Graz zijn ontworpen met opvallende locomotiefontwerpen. De Vectron-multisysteemlocomotief 193 280, die sinds 2020 bij LTE in dienst is, kreeg in november 2022 een nieuw uiterlijk. Het veelkleurige ontwerp brengt de boodschap van de LTE-filosofie over. De machine is voorzien van het landenpakket D-A-CH-I-NL. 

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 818 van Siemens Mobility GmbH.

■ Design als reclamemedium van SIEMENS

■ Gebruik in heel Europa bij verschillende energiebedrijven

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ Vrijstaande handgrepen, deels van metaal

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

De introductie van de Vectron opende een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van Siemens-locomotieven. Een bijzonder aerodynamisch design, een bijzonder goede crashveiligheid en een grote flexibiliteit spreken in het voordeel van de Vectron. Het voordeel voor de klanten van de Vectron ligt in de talloze mogelijkheden om de technische kenmerken uit te voeren. Een modulair systeem zorgt ervoor dat aan een breed scala aan eisen van de betreffende spoorwegmaatschappijen kan worden voldaan. Er zijn bijvoorbeeld locomotieven beschikbaar voor verschillende aandrijfsystemen, snelheden of treinbesturingen.

Siemens test-, homologatie- of demonstratielocomotieven omvatten alle locomotieven die door Siemens Mobility zelf worden gebruikt. Deze machines hebben een witte lak met een donkergrijs frame.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 997 van TX Logistik.

■ Uitvoerig bedrukt model exclusief bij ROCO

■ In opvallend "paard"-design

■ Dakuitrusting met twee stroomafnemers■ Gebruik in het internationale goederenvervoer

■ Schakelbaar kop-/achterlicht met DIP-schakelaar

■ In samenwerking met Loc & More

"We zetten de kracht van 8.500 paarden op de rails" – is de slogan op de zijwanden van de Vectron-multisysteemlocomotief. Het basismotief van de decals zijn de handgetekende silhouetten van paarden. De locomotief van de spoorwegmaatschappij TX Logistik wordt gehuurd van Railpool en is in gebruik in Duitsland, Oostenrijk en Hongarije. Het is al de derde locomotief die een reclamemotief maakt met een toespeling op de pk's van de goederentrekkers. 

Nieuw 2024

Elektrische locomotief Re 620 086 van de Schweizerische Bundesbahnen.

■ Uitvoering in blauw/rode kleurstelling met niet-gecentreerde wapenschild "HOCHDORF"

■ Ingestoken, filigraan geëtste onderdelen zoals ventilatieroosters en ruitenwissers

■ Vierkante lampen

■ Fijne spaakwielen en stroomafnemers

■ In digitale modus met verlichtingsfuncties gebaseerd op het Zwitserse model

De Re 6/6 zijn zesassige elektrische locomotieven van de Schweizerische Bundesbahnen, die ter vervanging van de Ae 6/6 werden aangeschaft voor zwaar gebruik op de Gotthard. Met een vermogen van 7.850 kW per uur en een topsnelheid van 140 km/u is de Re 6/6, die in 1972 voor het eerst in dienst kwam, vandaag de dag nog steeds een van de krachtigste locomotieven in Zwitserland. Later aangeduid als Re 620, werden ze vanaf 2005 uitgerust met airconditioning in de cabine.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief Re 484 018 van de Cisalpino.

■ Fijn gedetailleerd model met veel afzonderlijk bevestigde insteekonderdelen

■ Uitvoering met sneeuwschuiver op het chassis

■ Met vier stroomafnemers voor het verkeer tussen Italië en Zwitserland

■ Schakelbaar voor-/achterlicht met DIP-schakelaar

In augustus 2005 heeft Cisalpino, een joint venture tussen SBB en Trenitalia, locomotieven van de Re 484 geleased. Deze werden gebruikt voor het grensoverschrijdende EuroCity-verkeer tussen Bern, Genève en Milaan. Het wegvallen van locomotiefwisselingen aan de grens verkortte de overstap en de totale reistijd.

De locomotieven zijn ontworpen met een onderscheidende look in zilver, rood en lichtblauw. Voor het eerst reden Re 484's zoals gepland voor passagierstreinen. Door de vertraging in de levering van nieuwe meervoudige eenheden bleven de zes machines tot eind 2007 in dienst van cisalpino.

Nieuw 2024

Elektrische locomotief 193 692 "Houtfabriek" van de Salzburger Spoorweglogistiek (SETG).

■ Model exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Met gebogen deurgreep

■ Beide zijwanden met verschillende designs

■ Uitgebreide bedrukking in "Wood Works"-design■ Gebruik in internationaal vrachtvervoer

■ Met gedetailleerd dakdesign

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en afzonderlijk schakelbare koplampen of achterlichten en cabineverlichting

In april 2022 presenteerde de Salzburger Eisenbahn Logistik GmbH in Salzburg de nieuwe Vectron-multisysteemlocomotief 193 692. In overeenstemming met de traditie van het bedrijf is de locomotief gewijd aan het thema "Houtfabriek". Daarmee verkondigt het de boodschap van hout als materiaal in zijn vele facetten. Of het nu gaat om boomstammen, gezaagd hout, houtsnippers, enz. – hout is ook een van de belangrijkste goederen die door het internationale logistieke bedrijf worden vervoerd.

Nieuw 2024

 Elektrische locomotief 1619 van de Raillogix.

■ Uitvoering zonder airconditioning

■ Met claxonbak

■ Pantograaf met innovatieve montage

■ Met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen, waarvan sommige geëtstin etstechniek

Op basis van de Franse elektrische locomotief BB 7200 kreeg de NS de vierassige elektrische locomotieven van de serie 1600. Toen ze in 1981 werden geïntroduceerd, waren het de krachtigste locomotieven in de nazi-vloot. Met een bedrijfsgewicht van 83 ton hadden ze een vermogen van 4.540 kW en bereikten ze een topsnelheid van 140 km/u. De logistieke dienstverlener Raillogix exploiteert ook locomotieven uit de voormalige vloot van de Nederlandse Spoorwegen.

Het bedrijf organiseert spoorvervoer voor diverse goederen zoals containers, metalen, bulkgoederen en consumptiegoederen.

Nieuw 2024

Locomotiefset met twee elektrische locomotieven Rm van de Zweedse Staatsspoorwegen.

Vorm variant!

■ Ontwerp in originele staat

■ Voorbeeldgetrouwe voorzijde met replica van de automatische koppeling

■ Beide locomotieven volledig uitgerust

■ Schakelbare frontseinen met DIP-schakelaar

In de jaren 1970 werden zes eenheden Rm 1257 – 1262 gebouwd op basis van de Rc4 voor ertsverkeer op de lijn Kiruna – Narvik ter vervanging van de driedelige elektrische locomotieven met stangaandrijving van de Dm3-serie, met hogere gewicht, andere overbrengingsverhouding en lagere topsnelheid (slechts 100 in plaats van 135 km/u). Aanvankelijk werd het gebruikt in drievoudige tractie Rm+Rm+Rm, later werd de samenstelling gewijzigd in Rm+Rc4+Rm.

Het verwachte succes kwam echter niet uit zoals gewenst, zodat de beproefde Dm3's de ertstreinen bleven trekken en de Rm na enkele aanpassingen als afzonderlijke eenheden in de reguliere goederentreindienst werden gebruikt. 

Nieuw 2024

Wagonset 1 met vier ertswagons, klasse Ud, van de Zweedse Staatsspoorwegen.

■ Filigrane modellen met afzonderlijk bevestigde onderdelen

■ Met authentieke ertsbelading

■ Alle wagons met verschillende bedrijfsnummers

■ Art. 6600069: gewijzigde bedrijfsnummers

■ Geschikt voor elektrische locomotief Rm, art.-nr . 7500048, 7510048, 7520048 

Nieuw 2024

Wagonset 1 met vier ertswagons, klasse Ud, van de Zweedse Staatsspoorwegen.

■ Filigrane modellen met afzonderlijk bevestigde onderdelen

■ Met authentieke ertsbelading

■ Alle wagons met verschillende bedrijfsnummers

■ Art. 6600069: gewijzigde bedrijfsnummers

■ Geschikt voor elektrische locomotief Rm, art.-nr . 7500048, 7510048, 7520048 

Nieuw 2024

8-delige langeafstandsdubbeldekstrein RABe 502 van de Schweizerische Bundesbahnen.

Herontwerp!

■ Fijn gedetailleerd model op schaal 1:87

■ Voorbeeldgetrouw interieurdesign van alle rijtuigen

■ Stroomkoppeling tussen alle rijtuigen

■ Uitgebreid ontwerp met veel afzonderlijk aangebrachte details

■ Met verlichte treinbestemmingsaanduidingen op de fronten en alle carrosserieën

■ In digitale modus met inschakelbaar grootlicht en cabineverlichting

De nieuwe langeafstandsdubbeldekstreinen van SBB (FV-Dosto) verbinden de verschillende regio's van Zwitserland. Met 62 bestelde treinen vormen de RABe 502-treinen de grootste treinvloot in het SBB-langeafstandsverkeer. De operatie strekt zich uit over grote delen van Zwitserland, met stations als Genève, Zürich, St. Gallen en Basel op de dagelijkse schema's. 

Nieuw 2025

Prijzen NNB

Elektrische locomotief 103 174 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Originele versie met schorten en bufferbekleding

■ Korte bestuurderscabine

■ Digitaal met individueel schakelbare koplampen of achterlichten, verlichting van de bestuurderscabine en verlichting van de machinekamer en Sound

■ Locomotief passend bij de TEE "Saphir", art.nr. 74012

■ Z21 cabine beschikbaar!

Elektrische locomotief 193 691 "Bertha von Suttner" van de Salzburger Eisenbahn Transport Logistik (SETG).

Digitaal uitgevoerd met sound.

Vorm variant!

■ Model exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Voor het eerst met een nieuwe gebogen deurklink 

■ Beide zijwanden met verschillende ontwerpen

■ Uitgebreide bedrukking in het "Bertha von Suttner"-ontwerp

■ Gebruik in het internationale goederenvervoer

■ Met gedetailleerd dakontwerp

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbare koplampen of achterlichten en verlichting

■ Variant met Akiem logo

■ Met los gemonteerde plug-in onderdelen, deels uitgevoerd

   in etstechniek

■ Uitvoering met sneeuwschuiver op het chassis

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbare koplampen

   of achterlichten

Om ervoor te zorgen dat er voldoende locomotieven beschikbaar zijn voor het traject Amsterdam-Breda en dat deze dienst kan worden uitgebreid, heeft de NS in 2014 in totaal 19 locomotieven extra besteld TRAXX F160 MS met het landenpakket DE/AT/BE/NL en een topsnelheid van 160 km/u. De 186 001–019 werden tussen 2014 en begin 2015 geleverd in geel/blauwe kleurstelling. Sinds 1 juni 2018 zijn de Nederlandse locomotieven 186 001–045 eigendom van Akiem in het kader van een sale/leaseback procedure.

MRCE elektrische locomotief 193 658 verhuurd aan SBB Cargo International.

■ Doopnaam "Vierwoudstrekenmeer"

■ Fijn gedetailleerd model met vier stroomafnemers■ Grensoverschrijdend gebruik in het goederenvervoer

■ Vrijstaand stuur, deels van metaal

■ In digitale modus met schakelbaar grootlicht en individueel schakelbaar boven- of achterlicht en bestuurderscabineverlichting

■ In samenwerking met Railcolor Design

SBB Cargo International breidt haar Vectron-vloot uit en koopt sinds december 2021 huurlocomotieven in bij leasemaatschappij MRCE (Mitsui Rail Capital Europe).

Het nieuw ontwikkelde ontwerp met de bijnaam "Shadowpiercer" is gebaseerd op het originele Alppiercer-ontwerp en draagt de basiskleur van de verhuurder MRCE.

Typerend voor het ontwerp van Railcolor is ook de naamgeving van de locomotieven, die nu op alle vier de hoeken de namen en lay-out van Zwitserse meren dragen. De Vectron-vloot is uitgerust met de landenpakketten Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië en Nederland (DACHINL).

 Elektrische locomotief 7178 van VolkerRail.

■ Exclusief verkrijgbaar bij ROCO

■ Uitvoering met airco en seinhoornkast

■ Pantograaf met innovatieve bevestiging

■ Met veel los gemonteerde insteekdelen, deels uitgevoerd in etstechniek

■ In digitale modus met individueel schakelbare koplampen of achterlichten en bestuurderscabineverlichting

■ In samenwerking met VolkerRail

In oktober 2020 kocht VolkerRail drie locomotieven van de 1700-serie en drie onderdelendonoren van de NS. Na uitgebreid onderhoud en schilderwerk in de bedrijfskleuren werd in januari 2021 de eerste eigen elektrische locomotief in gebruik genomen met "VolkerRail 7178". De locomotief, voorheen bij de NS bekend als 1778, wordt door de Nederlandse spoorinfrastructuurmaatschappij gebruikt om de verschillende werktreinen te trekken.

Elektrische locomotief 1631 van de Nederlandse Staatsspoorwegen.

Nieuwbouw 2022!
■ Originele versie zonder airconditioning

■ Met signaalhoorns

■ Volledig nieuw ontwikkelde stroomafnemers met innovatieve bevestiging

■ Met veel afzonderlijk bevestigde plug-in onderdelen deels in etstechniek

■ In digitale bediening met individueel schakelbaar piek- of achterlicht

■ Met schakelbare bestuurderscabineverlichting

Gebaseerd op de Franse elektrische locomotief BB 7200

De lok is in verschillende uitvoeringen leverbaar, analoog, Wisselstroom met sound 

De gelijkstroom versie digitaal met sound is bij de fabriek uitverkocht, maar in overleg kunnen wij nog digitale gelijkstroomversies leveren.

Neemt u even daarover contact met ons op mocht u daar belangstelling voor hebben.

Zie onder staande artikelnummers voor het bestellen

Elektrische locomotiefklasse 152 van Deutsche Bahn.

Update! Voor het eerst met PluX-interface - Fijn gedetailleerd ontwerp met vrijstaande handgrepen - Het pieklicht kan geheel of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met een DIP-schakelaar. De klasse 152 is ontwikkeld voor zwaar goederenvervoer om met name de klasse 150 geleidelijk te vervangen.

Nieuw 2021

Leverbaar 4de kwartaal

Nieuw 2022!

Leverbaar 3de kwartaal

■ Voormalige serie 1600 locomotief in Rail Force One uitvoering

■ Uitvoering met airconditioning op het dak

■ Volledig nieuw ontwikkelde stroomafnemers met innovatief opzetstuk

■ Met veel afzonderlijk bevestigde plug-in-onderdelen, waarvan sommige geëtst

Spoorwegmaatschappij Rail Force One nam in 2017 zes locomotieven over van Locon Nederland. De in Frankrijk gebouwde elektrische locomotief 1829 (ex 1629 van de Nederlandse Spoorwegen, bouwjaar 1982) was de eerste die in de bedrijfskleuren werd ontworpen.

Nieuw 2022

Digitaal met sound 

■ „Nightjet“-Design
■ Mehrsystemausführung mit Niederlande-Paket
■ Einsatz im Nachtzugverkehr
■ Freistehende Griffstangen, teilweise aus Metall
■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
■ Mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung
■ Lizenziertes ÖBB-Modell

Nieuw 2022

Leverbaar 4de kwartaal

Edition-Modell!

■ Komplette, höchst aufwendige, Neukonstruktion mit sehr feiner Nachbildung des Buchli-Antrieb sowie der Stromabnehmer
■ Feinste und völlig neu konstruierte Speichenräder
■ Modell in SBB Historic-Ausführung aus der 3. Serie
■ Gitter am Dachaufsatz aus Feinmetall
■ Große Lampen
■ Führerstands- und Maschinenraumbeleuchtung
■ Sound-synchrone Schaltblitze im Maschinenraum
■ ROCO Dynamic-Sound System und 16-bit Sound
■ Kurzkupplungs-Kinematik an beiden Enden
■ Perfekte Präsentation in Glasklarbox

Nieuw 2022

Leverbaar 4de kwartaal

Edition-Modell!

■ Komplette, höchst aufwendige, Neukonstruktion mit sehr feiner Nachbildung des Buchli-Antrieb
■ Feinste und völlig neu konstruierte Speichenräder
■ Filigrane Stromabnehmer
■ Modell in Ausführung aus der 2. Serie
■ Gitter am Dachaufsatz aus Feinmetall
■ Kleine Lampen
■ Führerstands- und Maschinenraumbeleuchtung
■ Sound-synchrone Schaltblitze im Maschinenraum
■ ROCO Dynamic-Sound System und 16-bit Sound
■ Kurzkupplungs-Kinematik an beiden Enden
■ Perfekte Präsentation in Glasklarbox

Nieuw 2022

Leverbaar 4de kwartaal

Formvariante!

■ Jubiläumsausführung des Jahres 1982 „100 Jahre Gotthardbahn“
■ Bestehend aus Re 6/6 11626 und Re 4/4ˡˡ 11323
■ Beide Lokomotiven angetrieben
■ Mit Stirnwappen und erhabenen Loknummern
■ Feine, separat angesetzte Lüftungsgitter und Scheibenwischer aus Ätzblech

Nieuw 2022

Leverbaar 4de kwartaal

Formvariante!

■ Erstmals Ausführung mit kurzem Stoßbalken und geändertem Widerstandsgitter für frühe Epochen
■ Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
■ Angravierte Zierlinie
■ Aufwendige, mehrfärbige Nachbildung des Maschinenraums
■ Feine Radsätze mit niedrigen Spurkränzen
■ Aufwendig gestaltetes Dach mit Scherenstromabnehmer
■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht

Nieuw 2022

Leverbaar 1 ste kwartaal

■ Modell exklusiv bei ROCO erhältlich
■ Aufwendige Bedruckung mit Scherenschnitt-Motiv
■ Einsatz im Verkehr zwischen Deutschland und der Schweiz
■ Vorbildgerecht mit langer Regenrinne und hohen Führerständen für den Einsatz in Italien
■ Freistehende Griffstangen, teilweise aus Metall
■ Im Digitalbetrieb sind Lichtfunktionen nach Schweizer Vorbild schaltbar

Nieuw 2022

Leverbaar 3 de kwartaal

 ■ Ausführung mit Schweiz-Paket

■ Vermietet an DB-Fernverkehr
■ Passend zu EC 7, Art.-Nr. 74021, 74022, 74023
■ Variante mit drei Stromabnehmern
■ Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
■ Z21 Führerstand verfügbar

Bijpassende wagenset 74021, 74022, 74023

Nieuw 2022

Leverbaar 1 ste kwartaal

Elektrolokomotive Baureihe E 94 der Deutschen Reichsbahn (DRG 1937–1949).

■ Ausführung in grauer Lackierung mit weißen Radreifen
■ Radsätze mit niedrigen Spurkränzen
■ Metallgriffstangen und -handläufe
■ Mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung
■ Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht

■ Mit beiliegendem geätztem Schildersatz 

Nieuw 2022

Leverbaar 1 ste kwartaal

Nieuw 2022

Leverbaar 1 ste kwartaal

■ Einsatz im internationalen Güterverkehr
■ Mit separat angesetzten Steckteilen teilweise in Ätztechnik ausgeführt
■ Ausführung mit Schneepflug am Chassis
■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht 

Elektrolokomotive Baureihe 180 der Deutschen Bahn.

Komplette Neukonstruktion!

■ Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen
■ Vollständig neu entwickelte Stromabnehmer mit innovativer Befestigung
■ Aufwendige Gestaltung des Dachbereichs sowie der Lüfterlamellen mit freiem Durchblick
■ Filigrane Ausgestaltung der Drehgestelle sowie der Speichenräder
■ Mit beiliegenden Bahnräumern und Luftkesseln in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung
■ Führerstands- und Bedienpultbeleuchtung sowie Maschinenraumbeleuchtung
■ Neu entwickeltes „Dynamic Sound“-Paket für noch besseren Tiefenklang mit zwei Lautsprechern

Nieuw 2021

Leverbaar 4 de kwartaal 2021

Update!

■ Erstmals mit Glockenankermotor
■ Ein Triebkopf angetrieben
■ Erstmals separat angesetzte Scheibenwischer
■ Neue Dachgestaltung mit filigranem Stromabnehmer
■ Im Betriebszustand „Redesign 2005‟
■ Ohne Windabweiser

Bijpassende wagensets, 74028, 74029, 74030, 74031

Elektrolokomotive Baureihe 230 der Deutschen Reichsbahn.

Komplette Neukonstruktion!

■ Ausführung als Serienlokomotive der BR 230

■ Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen

■ Vollständig neu entwickelte Stromabnehmer mit innovativer Befestigung

■ Aufwendige Gestaltung des Dachbereichs sowie der Lüfterlamellen mit freiem Durchblick

■ Filigrane Ausgestaltung der Drehgestelle sowie der Speichenräder

■ Mit beiliegenden Bahnräumern und Luftkesseln in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung

■ Führerstands- und Bedienpultbeleuchtung sowie Maschinenraumbeleuchtung

■ Neu entwickeltes „Dynamic Sound“-Paket für noch besseren Tiefenklang mit zwei Lautsprechern

In den 1980er Jahren beschaffte die DR elektrische Zweisystemlokomotiven, um den stetig wachsenden Verkehr und die Betriebsabläufe im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen der DDR und der Tschechoslowakei zu vereinfachen. Aufgrund der mangelnden Erfahrung auf dem Gebiet der Zweisystemtechnik (DDR: Wechselspannung 15 kV/16⅔ Hz, ČSSR: Gleichspannung 3 kV) und der vollen Auslastung beim E-Lok-Hersteller LEW in Hennigsdorf, entstanden die Maschinen auf Basis der ČSD-Baureihen ES 499.1 und 499.2. Allerdings hatte die Lokfabrik Škoda noch keine Maschine für das AC-System 15 kV/16⅔ Hz gebaut, deswegen wurden die Teile des Wechselstromteils aus der DDR zugeliefert. Durch den Bedarf der ČSD ergab sich für Škoda damit ein Doppelauftrag mit 15 Loks BR 372 und 20 Loks BR 230 für die DR.

Nieuw 2020

Elektrische locomotiefklasse 141 van De Deutsche Bahn.

• Model in verkeersrode lakken - Geëtste loopbruggen en ruitenwissers - Fijn gedetailleerd model met vrijstaande handgrepen - Het bovenlicht kan geheel of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met een DIP-schakelaar - Voorbereid op cabineverlichting, die in digitale modus kan worden ingeschakeld De e 41/141-serie machines werden voor het eerst geleverd in 1956 voor lichte gemengde service op hoofd- en secundaire lijnen.

Nieuw 2021

Leverbaar 4e kwartaal 2021

Treinstel met een elektrische locomotiefklasse 141 en twee forenzenrijtuigen van de Deutsche Bundesbahn.

Het treinstel bevat een elektrische locomotief 141 248-5, een 2e klas forenzenbus (vervangende bus) type Bnrzb 725 en een forenzenbus met stuurcabine type BDnrzf 740 in zeeblauw/beige livery.

■ Locomotief en rijtuigen in een buitengewone test livery ■ Versie van de 2e klas coach als vervangende coach ■ Bijpassende rijtuigen: item nr. 64175 ■ De koplampen kunnen geheel of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met een DIP-schakelaar (alleen locomotief) ■ De verlichting van de bestuurderscabine kan achteraf worden gemonteerd en is in digitale modus te schakelen (alleen locomotief) ■ Stuurcabine met PluX-interface Halverwege de jaren zeventig ontwikkelde het Ausbesserungswerk Karlsruhe drie prototyperijtuigen voor een trektrein en stedelijke spoorwegactiviteiten in het Ruhrgebied.

Nieuw 2021

leverbaar 4de kwartaal 2021

Klasse 144 elektrische locomotief van de Deutsche Bundesbahn.
• Matching Silberlingen - Voor het eerst met bedieningsnummer voor achteruitrijtrein Van de elektrische locomotief

van de klasse E 44 werden van 1932 tot 1954 bijna 200 locomotieven in gebruik genomen.

Nieuw 2021

Leverbaar 2de kwartaal

Elektrische locomotief 193 258 van de European Locomotive Leasing (ELL) verhuurd aan SBB Cargo International.
LED piekverlichting afgewisseld met de rijrichting (3x witte voorkant, 1x wit achter). In de digitale modus kunnen verlichtingsfuncties worden ingeschakeld volgens het Zwitserse model.
Fijn gedetailleerd model met vier dakstroom broeken - Grensoverschrijdend gebruik in het goederenvervoer - Vrijstaande stuurpen, waarvan sommige zijn gemaakt van metaal Als gevolg van de nieuwe vlakke spoorweg en de opening van de Gotthard Base Tunnel (GBT), de eisen in het Zwitserse goederenvervoer veranderd.

Multi-systeem locomotieven zijn nodig voor continue tractie van de Noordzee naar Italië. Met de verhuur van Vectron-MS locomotieven van de Weense leasemaatschappij ELL Austria GmbH door SBB Cargo International werd deze efficiëntieverhoging in 2017 doorgevoerd. De machines zijn uitgerust voor gebruik in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië en Nederland (DACHINL).

Nieuw 2021

Leverbaar 4de kwartaal

Elektrische meervoudige eenheid Plan V van de Nederlandse Spoorwegen.

De tweedelige Dutch Electric Multiple unit Plan V – in Nederland beter bekend als Mat '64 of onder de bijnaam Apekop (Monkey Head) – werd vanaf het midden van de jaren zestig een van de standaard forenzentreinen van de Nederlandse Spoorwegen.

Met een totaal van 246 eenheden, was het op dat moment de meest gebouwde meervoudige eenheid van de NS. Vanaf de V3-serie heeft ook het nieuwe kleurenschema van de Nederlandse Spoorwegen de overhand in het Plan V: felgeel met grijze details aan de voorkant en drie blauwe diagonale strepen aan weerszijden van de koets. Tot aan hun pensionering werden de meerdere units gebruikt op vrijwel alle geëlektrificeerde spoorlijnen in Nederland.

Nieuw 2023

Plan V elektrisch treinstel van de Nederlandse Spoorwegen.

■ Voor het eerst met PluX22-interface en PluX22-geluidsdecoder in groene lak

\■ Filigrane voorbeeldgetrouwe stroomafnemers

■ Model in fijn gedetailleerd ontwerp met veel afzonderlijk bevestigde insteekdelen

Digitaal 

■ Het model is uitgerust met een geluidsdecoder en een functiedecoder.

De tweedelige Nederlandse elektrische treinstel Plan V – in Nederland beter bekend als Mat '64 of onder de bijnaam Apekop (apenkop) – werd vanaf het midden van de In de jaren 1960 was het een van de standaard forensentreinen van de Nederlandse Spoorwegen. Met in totaal 246 stuks was het destijds het meest gebouwde treinstel van de NS.

De plannen V1 en V2 werden geleverd in groen met zandgele sierlijsten. In 1968 werd de Plan V van de 3e serie vanuit de fabriek in het geel gespoten. Tussen 1969 en 1973 werden ook de meervoudige exemplaren die al eerder waren geleverd opnieuw geel gespoten. Tot aan hun pensionering werden de meervoudige treinstellen ingezet op bijna alle geëlektrificeerde spoorlijnen in Nederland.

Nieuw 2023

Dubbele elektrische locomotief Ae 8/8 272 van De Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS).

Voor het eerst met nieuwe fijne stroomafnemers van het type BBC 350/2 - Beide locomotiefhelften gedreven - Versie met zilveren dak - Lichte verandering volgens Zwitserse verordeningen Met de locomotieftypes Ae 6/8 en Ae 4/4, de BLS had zeer krachtige machines, maar als gevolg van het midden van de jaren vijftig, het gebruik ervan werd steeds versterkt en geüniformeerd versie van de wagon materiaal en dus langere en zwaardere treinen meer en meer geassocieerd met pre-spanning of glijden diensten.

Nieuw 2021

Elektrische locomotief 1116 182 van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen.

• Met uitgebreide drukwerk in het Bundesheer-Design . Het toplicht kan geheel of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met een DIP-schakelaar . Enkele editie in speciale verpakking - Gelicentieerd ÖBB model - Z21 cabine beschikbaar De ÖBB en het Oostenrijkse Federale Leger zijn al tientallen jaren nauw samen.

Nieuw 2021

Elektrische locomotief reeks 1293 van de Oostenrijkse Federale Spoorwegen.

• Multi-system versie met Nederland pakket - Model-geschikte wijzigingen in het dak en vloer apparaten - Gepland gebruik van locomotieven in Duitsland en Nederland, alsmede Oost-Europa, zoals de Tsjechische Republiek en Polen - Vrijstaande handgrepen, deels gemaakt van metaal - Het pieklicht kan geheel of gedeeltelijk worden uitgeschakeld met een DIP-switch . Licentie ÖBB-model De Oostenrijkse Federale Spoorwegen tekenden in januari 2017 een raamcontract met Siemens voor in totaal 200 nieuwe multi-system locomotieven.

Nieuw 2021

4-delige elektrische treinstel 407 008 "Velaro" van de Deutsche Bahn.

De 4-delige set bestaat uit een 1e klas eindwagen, een 1e klas ombouwwagen met restaurant, een 2e klas middenwagen en een 2e klas eindwagen.

■ Het model met een groene streep is voor het eerst leverbaar
■ Aandrijving in de middenwagen, stroomafname van de motorwagen voor nauwkeurig remmen
■ Schaalmodel
■ Model met stroomgeleidende koppelingen
■ Z21-Bestuurderscabine leverbaar

In de jaren 2009-2012 leverde Siemens de Deutsche Bahn AG in totaal 17 ICE's van de serie 407, die destijds de naam "Velaro" heetten. De treinen zijn ontworpen om een maximumsnelheid van 320 km / u te halen bij wisselstroom en 220 km / u bij gelijkstroom. Dankzij de verschillende landenpakketten zijn de treinen zeer betrouwbaar en dus ook inzetbaar in het dagelijkse internationale verkeer naar Frankrijk.

tussenrijtuigen verkrijgbaar onder nummers 72096, 72097, 78096,  72098, 72099, 78097

Winternieuws 2020

Elektrische locomotief 151 036 van de Deutsche Bundesbahn.

■ Wielen met lage wielflenzen
■ Model met voormalig oriënt-rood DB-logo

Voor de dienst voor goederentreinen heeft de DB in 1973 meer dan 100 van deze locomotieven in gebruik genomen. Toen de ontwerpers de BR 151 ontwikkelden, gebruikten ze de reeds bewezen ontwerpen van de BR 110, BR 140, BR 150 en BR 103. Drie afneembare kappen tussen de bestuurderscabines vergemakkelijken de installatie en verwijdering van grotere apparatuur. Met een topsnelheid van 120 km / u en een vermogen van 5982 kW is de BR 151 een van de sterkste goederentreinlocomotieven van de DB. Het originele model werd ook regelmatig in Oostenrijk gebruikt.

Nieuw 2020

Roco Elektrolokomotive BR 186, DB AG 73650